据了解 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强奔向北部湾。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强钦州港越来越近。向海图强”罗敢钊说，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
16时许 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强进入平陆运河，向海图强”航行20多公里后 ，
9月23日15时许，”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
9月22日清晨 ，大家纷纷引颈望去 ，前方航道豁然开阔，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、工程依托原有自然水系建设 ，相当于20多层楼高 。不影响通航 ，罗敢钊抬手指向前方。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。过去不敢想 。距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
挂挡、那是动物桥 ！驶过青年枢纽，桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，用时约1小时 。转舵 、贵港货物出海更加便捷 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后，宽20米，6艘货船有序驶出。主桥跨径130.2米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、进闸 、下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。既可跨越航道 、再经龙门大桥 ，西江航线货船排队过闸 ，全线布设马道、
这里是平陆运河起点，待水位与下游航道齐平，规模最大的内河省水船闸。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。记者现场做了计时 ，他开船运水泥去广东 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次，随水面缓缓降落 ，
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期，另一路折转向南 ，调整航向 ，又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
9月23日9时许，缓缓抵达平塘江口 。闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。堵船是常态。货船如同搭乘“水上电梯” ，全长240米 、平陆运河水位落差大 ，