它不只是飞机造型，1954年 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次船上的空难可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时，飞机此后，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。而是和次带着圆角。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。飞机 后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。四角尖锐。和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难小小的弧度变化  ，应力可以沿着弧线均匀传递，当时的飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上。最终导致机身撕裂 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。调查结果震惊了全世界 。飞机上的却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，裂纹迅速扩展 ，但遇到尖角时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属，舷窗不是方方正正的，金属就会在那里产生疲劳裂纹   ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长， 上世纪50年代 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。简单说  ，峰值大大降低。力量会全部挤在角落， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，