上世纪50年代 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。原来，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的圆角因和细节， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。飞机增压时，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。圆角因和 让门越压越紧。不样喷气式客机刚刚兴起，飞机打个比方 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象。涉及一个关键概念 ：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆形没有尖锐的角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，飞机舷窗的圆角，当时的舷窗大多是方形  ，当机舱加压时，如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小，四角是尖锐的直角。结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，仔细看，会发现它并非标准的方形 ，迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而且比窗框厚实得多 。 除了形状，就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，